Údržba, nabíjení akumulátoru vozidla, motocyklu

Dobré odpolende přátelé,

za poslední měsíc jsem absolvoval několik telefonátu skrze "nestartující vůz" se slovy - zda máme ten a ten akumulátor skladem ... někteří zákaznící se často rozpovídají, že je baterie teprve 5 let stará a u jejich předchozího vozidla byla 13 let, jestli se o ni musí nějak starat, ... apod.

Je nutno říci, že vozidla vyráběná v 90 letech neměla takové nároky na dodávky elektrické energie jako je tomu dnes, nové vozidla jsou propletena kilometry kabeláže, mnoha řídicími jednotkami, audio systémy, apod. Zde stačilo jednou za čas odšroubovat plastové krytky jednotlivých článků a zkontrolovat množství elektrolytu, případně dolít destilovanou vodu, dobít dokud "nebublala" a fungovala dlouhá léta.

Proč tedy novější akumulátory tolik nevydrží? Pojďme se na to podívat trochu podrobněji:

Zásadní rozdíl je v tom, že dnes vozidla nenabíjí neustále, nicméně cyklicky, dle způsobu jízdy, v určitých případech jednoduše nedochází k plnému dobití nikdy - zejména městský provoz, druhá věc je, že akumulátor dodaný do prvovýroby již není takový jako v aftermarketu, výrobci automobilů si diktují striktní požadavky pro použití ve vozidle, kdy odjíždí z výroby.

Výrobci neuvádějí žádnou garantovanou životnost akumulátoru, mám záruku 2 roky řeknete si, to ano, máte, ale musíte se o akumulátor patřične starat, tyto pokyny naleznete i v návodu k použití. U většiny nových vozidel musíte i na kódování do servisu, nastavit typ, značku, kapacitu, atd. 

Jak o akumulátor tedy pečovat?

Základní věc je, že by akumulátor neměl být nikdy nabitý pod 12,4 V což je 50% nabití! a to může být již po několika dnech, kdy s vozem nevyjedete a v zimním odborní zvlášť! Pokud v případě olověného typu klesne napětí pod tuto hranici, vzniká již sulfatace, automaticky bude reklamace výrobcem zamítnuta.

Vezměte si situaci, kdy popojíždíte s vozidlem po městě, často zastavujete, startujete, nebrzdíte motorem, tudíž nedochází k rekuperaci a dobíjení, tato situace se opakuje denně dokola. Můžete si být jisti, že akumulátor není nabitý na více jak 50% nikdy, a to ho zabíjí o mnoho rychleji.

V případě motorů se start stop systémem nikdy nevíte, jestli je vůbec řádně nabitá, či ne. Je vhodné alespoň 4x do roka změřit napětí a dobít akumulátor na 100%, vhodné jsou nabíječky s automatickými režimy pro EFB, AGM, s rekondičními cykly, jsou-li na akumulátoru víčka jednotlivých článků, můžete zkontrolovat stav hladiny, popřípadě dolít destilovanou vodou po vyznačenou rysku. Opatrně při manipulaci, kyselina zde obsažená Vám může poškodit jak zdraví, tak také oblečení, podlahu a ostatní materiály!

Je také vhodné zkusit test zátěžovým ampérmetrem, ten dokáže akumulátor zatížit určitým proudem po určitý čas a vyhodnotit její stav. Nespoléhejte pouze na indikátor, je-li na baterii umístěn.

Pro představu uvádím tabulku pro určení stavu nabití:

Pokud jste opravdový kutil, můžete zkusit po plném nabití (12,8 V) sledovat akumulátor v klidu - jak mu klesá napětí, nemělo by jít pod jednu desetinu za týden (12,7 V), při skladovací teplotě okolo 15 stupňů celsia. Pokud klesá rychleji, je potřeba zkusit zátěžový test a prověřit její kondici.

Nečekejte na to, až Vás akumulátor vytrestá a věřte, že zanedbat toto doporučení má svá úskalí - zůstat stát někde na dovolené, kdy to nejméně čekáte, je zákon schválnosti ... veškeré práce s tím spojené svěřte odbornému servisu.

Přeji Vám pěkný den,

Ing. Luboš Richtárik, www.sautodily.cz