Problémy s rozvody koncernových motorizací 1.2 51kW, 1.2 TSI, 1.4 TSI

Vážení přátelé,

Rád bych se podíval spolu s Vámi na jednu problematiku, se kterou se často obracíte v telefonických, či emailových dotazech:

Kdy měnit rozvody u koncernových "bezúdržbových motorů" 1.2, 1.2 TSI, 1.4 TSI, TFSI

V případě motorů vyráběných s označením EA111 docházelo velmi často k selhání rozvodového řetězu, netýkalo se to jen přeplňovaných verzí TSI, ale i motorů bez turbodmychadla 1.2 51kW. Bezúdržbové, či doživotní tyto rozvody nejsou v žádném případě!

EA111 (1,2 - 1,4 TSI)

Způsob časování rozvodu motoru: řetěz

Období výroby: 2005 - 2014

Výkonové varianty:

1,2 TSI 8V 63 kW            1,2 TSI 8V 66 kW            1,2 TSI 8V 77 kW    1.2 51 kW   (BZG, CGPA)

1,4 TSI 16V 90 kW           1,4 TSI 16V 96 kW           1,4 TSI 16V 103 kW           1,4 TSI 16V 110 kW        

1,4 TSI 16V 118 kW          1,4 TSI 16V 125 kW         1,4 TSI 16V 132 kW 

 Nedostatky: časté případy selhání rozvodového řetězu, (upgrade přišel až kolem roku 2012, v případě atmosférické 1.2 51kW CGPA, nebo BZG nedošlo k upgrade nikdy)

Důrazně doporučujeme, abyste si rozvody nechali kompletně vyměnit, zejména pokud jsou po studeném startu slyšet (cvakání, ťukání, jakýkoliv nejasný chrastivý zvuk cca pár sekund po startu), někdy lze hlučný rozvod vnímat i při volnoběhu. Toto je způsobeno díky poddimenzovanému napínáku řetězu, ten zůstane volný, než ho natlakuje motorový olej, je zde slabá pružina, která ho neudrží v napnutném stavu, dále může být již "vytahaný" řetěz.

Další "neřest", která pomůže tomuto faktu a moment, kdy k tomu dochází v nejvíce případech je zařazený 1 rychlostní stupeň při zaparkování a "zavěšení" tíhy vozidla bez ruční brzdy), tím dochází k napnutí rozvodů a vytlačení oleje ze zmíněného napínacího elementu. Poté co nastartujete - řetěz se nestačí "dopnout" a přeskočí, v případě, že k tomuto dojde, již nezkoušejte startovat - nikdy netahejte vozidlo na laně za účelem řazení rychlostního stupně a pokusu u startu motoru, neroztláčejte, apod. Došlo by k totální destrukci ventilů a pístů, tím pádem se stává motor již neopravitelný!

Nejlepší způsob je včasná výměna celé sady, stojí i v kvalitě prvovýroby do 4000,- Kč vč DPH, máme je skladem zde: https://www.sautodily.cz/1-2-TSI-1-2-HTP-1-4-c3_157_3.htm

Váš šikovný automechanik sii s výměnou jistě poradí a budete mít "klid na duši" minimálně dalších 90 000 Km, poté je vhodné sadu raději vyměnit opětovně, i když není výrobcem stanoven žádný interval.

Jelikož servisujeme flotilu koncernových vozů, po jejich převzetí do naší péče jsme provedli tuto akci u všech motorizací, předchozí servis destrukci motoru řešil několikrát, avšak nezareagoval způsobem jakým měl, tzn. doporučení opravy/výměny na zmíněných motorech. Následná oprava, výměna motoru přesahuje desítky tisíc korun. 

Máte-li nějaké dotazy, neváhejte nás kontaktovat :)